根據統計,目前,我國稍具有規汽車(chē)模具廠(chǎng)(公司)約有30多家,職工人數7000多人,其中設計、制造和管理人員約1000人,占職工總數的14%。全行業(yè)固定資產(chǎn)原值約9億元,凈值約7億元,年銷(xiāo)售收入約44億元,全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約45萬(wàn)元/人,年制造能力約1200萬(wàn)工時(shí),其中大、模具制造能力約500萬(wàn)工時(shí)/年。特別是,經(jīng)過(guò)"九五"期間的技術(shù)改造,汽車(chē)模具行業(yè)不單是生產(chǎn)能力和產(chǎn)量得到提高,產(chǎn)品水平和質(zhì)量也得到了提高。比如,汽車(chē)車(chē)身模具方面的實(shí)型鑄造技術(shù)和新型空冷鋼的推廣應用,對提高汽車(chē)覆蓋件模具的質(zhì)量及減少機加工工作量起到了積極作用。
目前,我國在卡車(chē)、輕型車(chē)、微型客貨車(chē)等模具方面基本上可以自給,并能生產(chǎn)部分轎車(chē)覆蓋件模具。但是,轎車(chē)的大部分模具仍需進(jìn)口,主要是車(chē)身覆蓋件模具和內飾件模具,年進(jìn)口金額1億美元以上。
我國汽車(chē)模具行業(yè)近來(lái)發(fā)展迅速,進(jìn)步也很大,但與國外先進(jìn)水平相比,仍存在明顯差距。主要表現在以下幾點(diǎn):
一是制造精度差。以密封件為例,許多人都反映,我國國產(chǎn)汽車(chē)密封性能不好。其實(shí),這不僅與密封材料及密封件制造水平有關(guān),與相關(guān)模具水平更有直接關(guān)系。目前,國外的汽車(chē)企業(yè)都在實(shí)施"2毫米"工程,但在我國,單一零件還能夠做到,幾百個(gè)零件裝配到一起就沒(méi)有保證了,關(guān)鍵在于模具。
二是模具壽命短。僅以鋁壓鑄模為例,國外先進(jìn)水平已達100萬(wàn)次以上,而我國只有20萬(wàn)次,僅為國外水平的1/5。
三是模具開(kāi)發(fā)周期長(cháng)。以前,我國汽車(chē)車(chē)型幾十年不變,汽車(chē)模具的開(kāi)發(fā)也很慢。隨著(zhù)競爭的激烈,汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快,相應地要求模具行業(yè)縮短模具開(kāi)發(fā)周期。目前,國外中型壓鑄模的開(kāi)發(fā)周期僅為1-2個(gè)月,汽車(chē)覆蓋件模具開(kāi)發(fā)周期為6-7個(gè)月,而我國則為國外水平的2-3倍。因此,國內一些較有實(shí)力的汽車(chē)模具廠(chǎng)雖有開(kāi)發(fā)新模具的實(shí)力,卻常因跟不上汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐而失去市場(chǎng)競爭力。
造成上述問(wèn)題的原因主要是我國汽車(chē)模具行業(yè)的企業(yè)結構不合理,軟件開(kāi)發(fā)、管理及人員素質(zhì)和國外先進(jìn)水平相比差距較大。
首先是專(zhuān)業(yè)化和標準化程度低。國際上,汽車(chē)模具已進(jìn)入專(zhuān)業(yè)化、標準化階段。國外的汽車(chē)模具基本是由專(zhuān)業(yè)的模具制造商提供,模具商品化率在70%以上,還有許多專(zhuān)模具標準件的企業(yè),汽車(chē)模具標準件多達幾百種。而我國主要模具生產(chǎn)能力集中在各主機廠(chǎng)的模具分廠(chǎng)或車(chē)間內,模具商品化率偏低。"九五"期間雖然進(jìn)行了企業(yè)結構調整,模具自產(chǎn)自配比例仍高達70%左右。在汽車(chē)模具標準件方面,我國也只有兩家有一定批量的企業(yè)。
汽車(chē)模具的行業(yè)定義 下一篇:
汽車(chē)模具
點(diǎn)擊次數:237次
汽車(chē)模具加工/數控
點(diǎn)擊次數:230次
汽車(chē)模具
點(diǎn)擊次數:237次
汽車(chē)模具加工/數控
點(diǎn)擊次數:230次